Fahrbetrieb einstellen durch GSMr im Detail erklärt - Schritt für Schritt bei Notfällen Personenschaden
Durch das gedrückt halten des SOS (roter knöpf) am GSMr wird eine Sprechverbindung im kompletten Bereich ausgelöst. Fahrdienstleiter sowie Zugfahrten und weitere hören im Einsatzgebiet in Echtzeit mit als würde man im Supermarkt eine Durchsage zuhören oder im Flughafen den Gate Aufruf.
In dem Moment wissen die Zugfahrten das zum Beispiel alle Fahrten zwischen Bochum Hauptbahnhof und Bochum-Wattenscheid sofort anhalten müssen. Zugfahrten, welche diesen Befehl ignorieren werden durch auch dem Fahrdienstleiter sowie dem ETCS zur Zwangsbremsung geleitet.
Der Gleisabschnitt ist somit in Echtzeit gesperrt.
Der Fahrdienstleiter leitet sofort nach Protokoll den Alarm aus.
Alle Fahrdienstleiter für Bochum Hauptbahnhof müssen vorzeitig alle Zugfahrten im Bochum Hauptbahnhof Zwangsbremsen. Dies erzeugt Verspätungen im Bahnbetrieb.
Der Notfallmanager wird zur Einsatzstelle berufen sowie die Bundespolizei und Rettungskräfte, sollte eine Person von einer Zugfahrt erfasst worden sein.
Aber bevor die Rettungskräfte den Gefahrenbereich betreten, muss die Oberleitung abgeschaltet werden, da die Oberleitung mit der Spannung durch den Zug auf das Gleis trifft. Die Rückströme sind 7.000 kV, die man durch betreten des Gleises unmittelbar vor dem Zug bekommt.
Die Person, welche hier in dem Beispiel vom einem Zug erfasst wurde, welcher durch den Stromabnehmer den Strom aus der Oberleitung bezieht ist entweder durch den Aufprall schwer verletzt und oder durch einen Stromschlag.
Das bedeutet, dass das Opfer trotzdem noch von dem Notarzt in das Koma gespritzt wird, selbst wenn nur noch der Tod festgestellt werden kann.
Dies ist Protokoll.
Der Notfallmanager ist letztlich nur der Koordinator.
Das GSMr dient als iPhone für den innerbetrieblichen Bahnbetrieb.
Jedes Gespräch wird automatisch aufgezeichnet.