Definitionen Fahrdynamik: Grenzlast - Fahrzeitenrechner nach den Belastungsmöglichkeiten
Die Grenzlast wird dem Triebfahrzeugführer im (elektronischen) Buchfahrplan (Fahrzeiten-
heft) genannt und durch die Fahrzeitenrechner nach den Belastungsmöglichkeiten des (der)
eingesetzten bzw. fahrplantechnisch vorgesehenen Triebfahrzeuge festgelegt. Die
Grenzlast ist wichtig für den Güterverkehr und berücksichtigt im Wesentlichen die
thermischen Grenzen der zugkrafterzeugenden Maschinen eines Triebfahrzeuges. Beispiel:
Die Getriebeöltemperatur bei diesel-hydraulischen Lokomotiven, die Trafoöl(kühlmittel-)-
temperatur oder Kühlmitteltemperatur der Halbleiterelemente bei Ellok. Die nach diesen
Kriterien ermittelte Grenzlast gibt eine (Dauer-) Belastungsgrenze für das Triebfahrzeug an
und ist nicht identisch mit der Anfahrgrenzlast. Siehe auch die Bemerkung oben im
Zusammenhang mit Stuttgart 21.
Echte Frage mit Antwort: In der Alltagspraxis kann man (in einem engen
Rahmen) für die Grenzlast einen Dispositionsraum nutzen. Wenn die Grenzlast aus aktuellem Anlass (Wagengruppe soll noch mitgenommen werden) gering überschritten wird
(< 10 %) und die Lufttemperatur bei 0 °C oder darunter liegt, ist eine Übererwärmung nicht
zu befürchten. Umgekehrt ist es aber auch zweckmäßig bei hohen Außentemperaturen im
Sommer unter der Grenzlast zu bleiben. Schulung und Erfahrung hilft hier den Disponenten